几千块的山地自行车比几百块的山地自行车好在哪？

一、几千块的山地自行车比几百块的山地自行车好在哪？

动辄几千块，甚至上万的价格，着实让很多山地车新手傻眼。

不就是辆破自行车吗？又不需要很高的技术含量，为什么卖这么贵呢？难道不是智商税嘛？

淘宝上几百块钱的山地车真就不能骑？反正也不是真的要跑山地骑破路，怎么就不能骑了？

我相信很多山地小白入门的时候常常会有很多问号，尽管明白一分钱一分货的道理，可是看到价格差距如此之大，还是不明白山地车为什么可以贵到这种程度。

首先很多人不理解，一辆纯靠腿力和体力才能运转的自行车，凭什么价格能和电动车、摩托车相提并论。

很明显，有这种想法的人对自行车的理解仍然停留在交通工具层面，而现实中愿意花一定价格买山地车的人，他们则是把山地车当成一种运动器械，并能从骑行这项运动中得到幸福感，进而提升生活品质。

这么一说，是不是瞬间就高级了许多？确实，拿山地车来运动的人，和使用自行车通勤的人，其实是两种人，前者需要山地车有良好的运动性，而后者只需要有基本的传动效率即可。

需求不同，需要的工具就完全是两回事了。几百块钱的山地车只能算是一辆合格的自行车，可以实现基本的通勤需求，但是面对高强度的运动，这种车子就可能散架。

因为车子本身的强度不够，传动系统也根本支撑不起过高的踩踏效率，如果你硬要拿来运动，那么很快车子就会出现问题。

这就涉及到车子的耐久性。很多人买过几百块钱的山地车，刚开始骑的时候感觉都还不错，没有太大问题，甚至让你有种“这辆车很好”的错觉。

可是过了一段时间，就可能会出现异响、蹭碟，变速费力而且不准，再骑得久一点，那可能刹车都会不灵了，减震效果彻底消失。

出现这种现象的根本原因，是这些零部件大都是从一些不知名厂商那里批发来的，根本没法保证质量。

另外，车子的工艺本身也有问题，很多厂家根本没有注重产品研发，什么车架几何完全不在乎，焊接水平也是相当之差。

随便一个车架，配上廉价的配件，就能以山地车的名头开始大打广告了，有可能这些品牌花在宣传广告的钱比研发投入的还要多。这种车主打低价格和各种花里胡哨的性能，就能在市场中大行其道，收割一波又一波的韭菜。

说回来，几千块的山地车究竟比几百块的好在哪里，除了配置上的显著差别，就是车架与焊接水平不同。这些区别，就直接影响了你在骑行时会有不一样的感受。

如果你没办法一下子就感受出来，那时间会说明一切，所谓“路遥知马力，日久见人心”，同样适用于这个问题。

几千块的山地车质量稳定而且持久，能够持续不断地带来好的骑行体验，说白了是可以保值的；而几百块的车子会以极快的速度从一辆“山地车”过渡到一堆废品，从长远来看，哪一个性价比更高就不言而喻了。

二、山地自行车最佳齿比？

所谓的齿轮比，就是以前齿盘的齿数除以后飞轮的齿数，所得到的数值就等于齿轮比，假设前齿盘齿数为44，后飞轮齿数为11，那踩踏的齿轮比就为44/11=4，所得到的数字4就是目前所踩踏的齿轮比。若以纯粹的理论计算，当用44齿盘踩踏一圈，将带动后面11齿的后飞轮旋转四圈，若再乘以后轮(26寸)的轮径，便可以发现，踩踏一圈，车子就可以前进8.3公尺(26*2.54*3.14*4=829，大约等于8.3公尺)。不过齿轮比4，并不算轻的齿轮比，需要相当的腿力才能踩动，而且大齿轮比，容易耗损链条，齿盘，飞轮甚至是变速器的寿命。

变速自行车是单速上发展来的,一般牙盘有两片，三片的，也有单片的。飞轮有5、6、7、8、9、10片的，现在已有11片的。目前山地车最常见的变速系统为前3速配后8速或9速，共24或27段变速即通常所说的几速车。前齿盘的齿片规格多为22，32，42或22,32,44,而后面飞轮的规格则为飞轮为11-13-15-17-20-23-26-30，9速的为11、13、15、17、20、23、26、30、34）。而车友们也可以数数看爱车的齿数各为多少，不过各位车友仔细来算算这其中的齿轮比，您会发现有些齿轮比是相当接近，一台27段变速的登山车，实际上可能只有20段左右的变速而已，所以变速时要有些技巧，若是变到相同的齿轮比，那就丧失变速的功效。

三、为什么山地自行车比公路便宜？

材质不同

山地车比公路车便宜因材质不同。根据查询相关资料显示:山地自行车对材质要求的不是很高大众化,公路自行车对材质的要求比较高,成本相对的也很高,因此公路自行车比山地自行车要贵。

四、公路自行车比山地自行车省力多少？

公路自行车比山地自行车省力很多。原因是，公路自行车轮胎更窄、轮圈更大，车身更轻。这种设计可以使车辆的滚动阻力减少，轻松地加速和保持速度。在平坦的道路上，这种设计的自行车可以有效地利用人力，省力地行驶。同时，公路自行车的车把也更窄，可以减少风阻的影响，让骑行更加省力。 除了省力以外，公路自行车还具有速度快的优点，比如说骑行在平坦路面上的速度可以达到40~50公里/小时。不过，山地自行车的设计更加健康，在崎岖的山路上行驶更加稳定和安全。所以，在不同的场合下选择不同的自行车更加合适。

五、为什么骑山地自行车比骑休闲自行车累？

山地自行车比平地自行车骑起来费劲，是因为山地自行车的轮胎粗大，与地面的接触面积大，产生的摩擦力大，因此骑行阻力就大，骑行起来感觉费劲。而平地自行车正好相反，其轮胎断面尺寸小，与地面接触面积小，摩擦力小，骑行阻力也小，感觉骑行时比较轻松。

山地自行车之所以叫山地自行车，就是因为它的轮胎粗大，轮胎花纹也比较深，骑行在山路或者尼宁的道路上时，车轮不容易陷进泥里，也不容易产生打滑

六、山地自行车比一般自行车更注重什么？

山地车和普通人自行车更注重这四项：

1.

轮胎：山地车的轮胎比普通自行车的要宽一些，轮胎上的齿痕也多一些，这样的轮胎的抓地力要强一些、具有缓冲作用、抗震性能也很好，骑行过程中更稳。

2.

车架：山地车的车架看起来比普通自行车的要粗狂，它的结构更加的牢固结实、采用的是材料刚度大的车架。

3.

变速器：山地车有变速器，普通自行车是没有的。使用者可以根据路况不同变换挡位，即使在陡峭的上坡路上也可以畅快地骑行。（车速一般有11、18、20、21、24、27和30，不同的路况调到不同的挡位，比普通自行车即省力又快速！）

4.

车把：山地自行车的车把比普通自行车的车把舒适度要高很多。

七、为啥山地自行车比平地自行车费劲？

山地自行车比平地自行车骑起来费劲，是因为山地自行车的轮胎粗大，与地面的接触面积大，产生的摩擦力大，因此骑行阻力就大，骑行起来感觉费劲。而平地自行车正好相反，其轮胎断面尺寸小，与地面接触面积小，摩擦力小，骑行阻力也小，感觉骑行时比较轻松。

山地自行车之所以叫山地自行车，就是因为它的轮胎粗大，轮胎花纹也比较深，骑行在山路或者尼宁的道路上时，车轮不容易陷进泥里，也不容易产生打滑。

八、山地自行车和公路自行车哪个骑得比较快？哪个比较好？

公路自行车快

公路自行车的特点是风阻小、速度快、骑行轻，适合高等级公路骑行，山地自行车的特点是骑行稳当，适合高低不平等各种路况，但因为轮子粗大，摩擦力较大，骑行偏沉。

比速度的话，要看在什么路况上骑行，如果在比赛专用公路上或者是高等级公路上，公路自行车要占明显优势；如果是在普通的公路上或者在很不好的路况上骑行，山地自行车要明显占优。

两种自行车在上百公里的道路上骑行，山地自行车还是最优选择，因为上百公里的道路很难做到都适合公路自行车骑行，而山地自行车可以适应各种不同路况。

九、山地自行车和公路自行车哪个骑得比较快?哪个比较好？

适合不同路面，各有所长。山地自行车在沙石路、土路以及其他颠簸路面较快，公路自行车在公路上较快。前者防滑、防穿刺性能较好，而骑行舒适性较差、车胎阻力大。而公路自行车骑行舒适性较好，车胎轻薄阻力小，适合于平整、干净的路面。

十、为什么山地自行车比电动车还贵？

山地自行车制造材料一般用到特殊钢，铝合金，碳纤维，这些材料都比两轮电动车所用的一般钢材料贵。材料贵，相应的整车价格就贵。像碳纤维材料制造的山地自行车一般都卖到七八千，像铝合金材料制造的山地自行车一般卖到五四千，像钢材料制造的山地自行车一般卖到三千多。

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