越野摩托车在沙漠里怎么骑？

1. 车型选择

质量轻---沙漠的特点就是沙地松软，平地少沙丘多，所以摩托车一定不能太重，轻，必须得轻，各种陷车翻车，重车会让你抬车抬崩溃，一般的建议越野摩托车为主，当地的牧民驾驶普通125CC在沙漠也跑得很溜，也是因为轻，拉力车型虽然也有一定越野性能，但是不建议进入沙漠，除非你身强体壮能把你的拉力车抬出来或者有达喀尔参赛者的水平。

扭矩大---松软地加大上坡必须得扭矩大，不然陷车之后很难出来，扭矩不够一档油门拧到底慢慢松离合只会熄火憋死，扭矩大一个是排量大，排量为王当然是不争的事实，如果排量不大也没关系，后牙盘一定要大，让后轮有足够的脱困能力就行，反正在沙漠也不用考虑极速的问题。

冷却---越野摩托一般分为风冷和水冷，沙漠中白天一般温度比较高，而且车速很难提起来，风冷的效果不是很近人意，一般持续高温会出现动力衰减档难挂的情况，严重的话会造成发动机损伤，但是风冷的特点也很明显，风冷车一般结构简单轻巧，完全不用担心摔车会把水箱摔坏的问题，水冷的车比较重但是能在沙漠里长时间驾驶不衰减，各种冷却方式各有千秋只要不是在沙漠里长时间不间断的造车不用考虑这个问题。

国产这几年的越野车主流就是250CC，我个人认为每一个品牌的250CC越野摩托都可以进沙漠玩，动力完全够用，小编当时去之前听很多人说国产车马力不够，进沙漠必须得进口的好的越野车，后来实力打脸后发现他根本就没骑车去过沙漠，千万不要被道听途说骗了，越野车普遍高一些，所以有些新手很难驾驭，小编建议大家还是亲身体验，可能几千块就可以让你安全踏实的驰骋沙漠，动力只要不冲变态的大沙丘也完全够用。

2.轮胎

胎型--一般越野车标配都是越野胎，有些车标配龟背胎，经小编各个车型实验还是专业的针对性的沙漠胎好一些，一般比较专业的选手会用下图左这一款

但是这一款如果沙漠边缘或者某地出现硬质路况时就崩溃了，一般小编推荐下图左这一款，兼顾普通越野轮胎的特性在沙漠里也表现优异

总之就是要一棱一棱的，在松软的沙地要具备尽可能多的扒地力，普通的越野胎和龟背胎也可以用，只不过遇到沙丘时容易出现后劲不足。

放气--小编最开始进入沙漠时犯的最大的错误就是放气，因为凭之前汽车沙漠驾驶经验，放气可以增加接地面积，但是因为摩托车比较轻，越野胎材质也比较硬，放弃之后接地面积区别不大，后来深度越野时全部发生了脱圈的情况，内胎完全被揉碎了，最后车都是被人硬推出来的，所以忠告大家摩托车进沙漠不要放气。

3.沙地地形路况

沙漠远望都是平坦的，实际上地形十分复杂，各种能想象出来的越野地形都有，所以开始玩车前一定一定要先低速绕一圈观察好地形，记住这一片区域内的大坑和断崖，沙丘的形状不一定是圆的，想当初我们一行第一次去沙漠，开了一天车之后见到沙漠激动万分，全部向脱缰的野马一样冲了进去，最后没一个不是负伤归来的，切记对地形先做了解，不了解的话慢骑。尤其是对这个沙丘不了解的话不要盲目的往过冲。

不要和汽车凑在一起玩，摩托车没有办法插旗杆，汽车看不到我们比较危险，而且汽车压过的车辙印会让沙子变得十分松散，摩托车在车辙里方向不好掌控，新手还是在原始沙地上跑，沙子比较紧密。

尽量不要迎着太阳跑，阳光下的沙漠都是金灿灿的，迎着阳光特别刺眼，而且从逆光的方向看过去沙漠完全没有色差，根本无法判断前面的路有没有沟壑或者断层。

4.驾驶技巧

首先护具肯定要配齐了，这是越野的基本常识，但是沙漠里比较热，尽量选择比较单薄的车服配盔甲，护目镜也是必须的。不要想着沙漠比较松软就松懈，沙漠反倒容易摔车受伤。

新手进了沙漠最容易犯的错误就是坐姿问题，开始不熟悉时不要坐下，站着把重心尽可能往后拉，像准备翘头一样，这样比较窄的前轮不容易进沙子里，就比较好操控方向，姿势参考达喀尔参赛选手的姿势，越野路况千变万化熟悉了之后当然就随心随欲了。

二三档起步比一档更合适，一档扭矩太大比较容易抛轮，速度没提起来后轮就陷进去了，根据车的情况选择二三档起步很适合沙漠的地质。

备用汽油一定要够，沙漠附近加油站都远，在沙漠里又都是大油门的跑，对油量的估计不能按正常消耗算，可能会大好几倍，提前用油桶备好油是必须的，因为可能一箱油一个小时就没了。

空滤一定要及时清理，在沙漠漫天飞舞的沙子会钻的到处都是，几个小时下来空滤上都是沙子和粉尘，跑一天下来拆下来抖抖绝对是有必要的。

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